Ayer se llevó a cabo en la Municipalidad de Las Heras el acto de presentación del proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua, para así lograr la implementación del Ferrocarril Trasandino que vinculará Argentina y Chile.
Estuvieron presentes el anfitrión del evento Intendente de Las Heras, Rubén Miranda, el Ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez, el Embajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldivar Larrain, el Vicepresidente de la Corporación América, Hugo Eurnekian, y el Intendente de la V Región, Raúl Celis Montt.
El Paso Cristo Redentor actualmente es uno de los límites fronterizos más utilizados, ya que el 70% del tráfico pasan por esta zona, por lo que se resultó de vital importancia la puesta en marcha de este proyecto que significa: tiempos más acortados de transporte, mayor seguridad y mayor protección del medio ambiente, al ser un ferrocarril eléctrico, en contraposición de aquellos trenes que eliminan gases contaminantes.
El Corredor Bioceánico Aconcagua implica la construcción de un túnel de baja altura de 52.8km, que unirá las localidades de Punta de Vacas (Argentina) con Río Blanco (Chile) a 2400 metros sobre el nivel del mar. Este túnel será uno de los más largos del mundo y garantizará la continuidad de operación los 365 días del año, por lo que las condiciones climáticas dejarán de ser un inconveniente para el traspaso internacional.
La construcción ha sido dividida en tres etapas, un túnel simple con una primera vía simple con túnel de un tubo, que estará finalizada en 8 años; la segunda parte realizada en 2 años que implica un túnel simple con una doble vía en todo el tramo de la línea a cielo abierto; y en la tercera parte un túnel doble con doble vía mediante la construcción de un segundo tubo, extendiendo la doble vía a toda la línea, realizada en 6 años. La obra está prevista para la puesta en funcionamiento en el año 2020.
Disertando acerca del Corredor, el Ministro Pérez expresó: “Este proyecto no sólo tiene que ver con integración sino con el desarrollo estratégico de todo el Mercosur. La globalización para Mendoza y para Argentina implica integración económica, social, política, deportiva, cultural y física. Tiene que ver con una realidad que hoy nos pasa por encima, que durante 20 siglos el intercambio comercial mundial se daba a través del Mediterráneo, en los últimos 100 años se dio mirando hacia el Atlántico, y en los próximos 100 años, sin lugar a duda, el intercambio comercial mundial va a ser a través del Pacifico, y esto es atento al sostenido crecimiento del continente asiático, y por eso las puertas al Pacifico nos posiciona geopolíticamente de forma extraordinaria”.
“Esto es un paso más a la consolidación de la integración, ya no es un desafío, no es un sueño, sino es una realidad, por eso es muy importante a la hora de diagramar el futuro de la provincia de Mendoza, tenerlo como desarrollo estratégico al proyecto del Trasandino. Si queremos estar a la altura de la circunstancia y vincularnos con este crecimiento que va tener la economía mundial tenemos que bajar ese alto porcentaje que hay de vinculación entre Brasil, Argentina y Chile vía marítima, y la única forma es llevar con éxito este proyecto” añadió Pérez.
El transporte de pasajeros que posibilitará el Ferrocarril será posible cuando se concrete la 3º etapa con la ejecución del segundo túnel, de este modo se podrá cumplir con la normativa internacional en materia de seguridad que exige el transporte de pasajeros a través de un túnel. Además, cabe destacar que la capacidad de transporte será de 20 millones de toneladas al inicio del proyecto y llegará hasta los 70 millones de toneladas cuando se concrete la obra.
El Intendente de la V Región, Raúl Celis Montt, destacó que es por nuestra región por donde transita la mayor parte de las mercaderías del país, y no dudó en comparar el poder que tuvo el Canal del Panamá en el siglo XX con este nuevo Corredor Bioceánico Aconcagua, “nuestro propio canal de panamá terrestre”, obra significativa del siglo XXI.
Hugo Eurnekian, Vicepresidente de la Corporación América, comentó: “Vemos importante mejorar la infraestructura física entre Argentina y Chile en principio porque la infraestructura que tenemos actualmente no está a la altura de las necesidades. Este paso que cierra entre 45 y 60 días al año por causas meteorológicas hoy está saturado, y hoy transporta 5 millones de toneladas que es su máximo de capacidad. Para que ambos países desarrollemos todo el potencial que tenemos es fundamental la integración física, que logre complementarnos y hacernos competitivos frente al mundo”.
